這些以神獸命名的芯片，是 華為 公司業務能否在極限狀態下生存的關鍵。日前，外界傳言，臺積電和高通都已經向美國遞交了意見書，爭取能夠繼續對 華為 供貨芯片。由此， 華為 能否迎來轉機？

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今日，有微博數碼博主曝光了一張麒麟圖標，據悉 華為 已經給該圖標申請了商標。企查查數據顯示，該圖標于6月16日申請注冊商標，分類為“科學儀器”。不出意外的話，應該就是 華為 麒麟芯片的一個專有標志。

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Vodafone 則有三分之一是 華為 ，其余為愛立信，Watson 也證實，目前 華為 在其 5G 建置上占有多數比重。

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工商信息顯示， 華為 旗下哈勃科技投資有限公司近日再新增一家對外投資——蘇州東微半導體有限公司（以下簡稱“東微半導體”）。

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由于美國對 華為 實施禁令， 華為 海思無法采用美國設備量產芯片，而 華為 早有備案，智能手機開始大量移轉采用聯發科手機芯片平臺。

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究竟Mate V是 華為 的什么產品，可能也要等到9月份 華為 發布會上才能揭曉了。

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由此可見，燦勤科技成為 華為 5G基站的重要供應商， 華為 選擇在股權關系上加強與燦勤科技的聯系。事實上， 華為 不僅是燦勤科技的重要客戶，同時也是該公司的重要股東。

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華為 是在2019年上海車展期間宣布推出上述產品的。 華為 的5G通訊模塊，芯片也是 華為 自產——巴龍5000。 華為 5G模組基于 華為 以及其他企業的5G通訊技術，汽車將會發生怎樣的變化？

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