今年2月份，從2014年“泰坦”計劃立項以來就一直處在團隊中關鍵位置，并且協助成立蘋果公司自動駕駛汽車團隊的傳感器高級經理本杰明·里昂，他在經歷了蘋果公司從 造 車 到專注自動駕駛再到 造 車 這幾個反復橫跳的過程之后

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造 車 新勢力一直以來是各大新聞網站的流量之王，從品牌設計理念到 造 車模式、銷售模式到服務模式， 造 車 新勢力的創新讓人耳目一新。經過近幾年的發展，不少 造 車 新勢力終于脫掉“PPT 造 車 ”的帽子，開始量產交付。

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包括后來很多互聯網、科技企業也都轉向 造 車 ，無疑證明 造 車 是思想正確。

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然而，美的也宣布“不 造 車 ”，只做中國的博世。那么，美的的“不 造 車 ”與華為“不 造 車 ”戰略是否相似呢？

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報道稱，滴滴 造 車 團隊目前已經開始從車廠挖人，其中就包括曾任蔚來汽車用戶發展副總裁的朱江。不過這一消息在晚些時候遭到朱江本人否認，朱江現就任于福特中國。對于 造 車 一事，滴滴方面暫未進行置評。

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造 不 造 車 ？在外界看來，華為這幾年在“ 造 車 ”上動作頻頻。兩年前，華為與清華大學進行無人駕駛汽車深度技術合作的消息被廣泛傳播，一張看似簡陋的無人 車 的“雛形”也被曝光。

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然而，包括電動 車 在內的創新業務虧損15億元。盡管 造 車 業務毛利率達17.1%，但每輛車仍虧損約3.8萬元。隨著產能提升，小米 造 車 業務的規模效應逐漸顯現。

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種種跡象表明，小米 造 車 在悄悄加速。前幾天，網友在烏魯木齊至昌吉快速路上，遇到四輛小米測試汽車，網友透露“配備黃色卡鉗，內飾中控邊緣很銳利。”并曬出諜照。