伴隨著華為不斷深入汽車智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域，也讓業(yè)內(nèi)關(guān)于華為進軍 造 車 領(lǐng)域的傳聞不斷。不過，早在2019年1月份，華為董事長任正非曾表示：“華為絕不 造 車 、永遠(yuǎn)不 造 車 。

來源：手機市場分享

上周，被央視點名“燒光84億 造 不出量產(chǎn) 車 ”的拜騰汽車登上微博熱搜。近日，一則名為《300人吃掉5000萬零食、一盒名片上千，拜騰怎樣燒掉了84億？》

來源：互聯(lián)網(wǎng)

可以說，在特斯拉國產(chǎn)后，中國 造 車 新勢力在與美國 造 車 新勢力的對決中，完全落于下風(fēng)。一個更糟糕的消息是，特斯拉又便宜了。

來源：TechWeb

對此，F(xiàn)F發(fā)布澄清聲明，稱B2B業(yè)務(wù)只是FF新增的業(yè)務(wù)板塊，所謂FF放棄 造 車 而“轉(zhuǎn)型為平臺服務(wù)商”系外界的誤解，F(xiàn)F 91的量產(chǎn)工作依然在按計劃推進。

來源：TechWeb

反而，一系列與自動駕駛相關(guān)的專利說明，會讓大家感覺蘋果是否從最早的 造 車 計劃，轉(zhuǎn)變成針對自動駕駛軟件開發(fā)平臺，更多投入到自動駕駛系統(tǒng)中。除了蘋果，戴森也曾經(jīng)有過自己的“ 造 車 夢”。

來源：EDA365

“寒潮”中如何突圍，成為縈繞各個 車 企心頭的難題。歲末殆盡， 造 車 新勢力的寒冬卻愈顯冷冽。

來源：huangwei

今年 7 月，福特與本田、大眾和寶馬四大 車 企發(fā)表聯(lián)合聲明，承諾在未來七年內(nèi)生產(chǎn)比特朗普政府要求的更高效、更清潔的汽車。

來源：eefocus

他表示：“華為不 造 車 ，未來要成為增量部件的供應(yīng)商。”“不 造 車 ”的華為如何幫企業(yè)“ 造 好車”？既然華為宣稱自己“不 造 車 ”，幫助企業(yè)“ 造 好車”從何說起？

來源：OFweek電子工程網(wǎng)