“一擲千金”到開源節流，建立完整生態是必要條件其實，從特斯拉這個 造 車 鼻祖開始，燒錢就是新能源 車 企 造 車 之路必經的一道險關。

來源：eefocus

“ 造 車 ”是一個燒錢的項目，所以在 造 車 新勢力發展之初，如何能夠融到資成為了發展新能源的首要前提。

來源：電子發燒友網

其次，蔚來汽車的“回購政策”也是事出有因，很多蔚來fellow(銷售顧問)會邀請客戶試駕，需要很大的試駕車成本，同時又存在蔚來員工買車的情況，因此，蔚來汽車會通過租賃員工的 車 來幫助客戶試駕，以降低成本。

來源：eefocus

或許連馬斯克自己都不會想到，在取名方式之外，他更是不少中國 造 車 新勢力們的啟蒙者。國內 造 車 時代是在2014年開始的。

來源：電子發燒友網

造 車 新勢力一直以來是各大新聞網站的流量之王，從品牌設計理念到 造 車模式、銷售模式到服務模式， 造 車 新勢力的創新讓人耳目一新。經過近幾年的發展，不少 造 車 新勢力終于脫掉“PPT 造 車 ”的帽子，開始量產交付。

來源：eefocus

新勢力 造 車 能搶先量產嗎？在過去的 2018 年，來自中國的一眾 造 車 新勢力都擔心掉隊，爭先恐后地立下一個又一個目標，而在真正的量產之路上，這些“中國特斯拉”們都走的磕磕絆絆。

來源：電子發燒友網

01過去一年我們做的最艱難也是最重要的一個決定，就是放棄自己 造 無人駕駛 車 ，整體“砍”掉了我們的一款原型量產 車 方案，轉而幫助主機廠把無人駕駛的技術和體驗做得更好。

來源：電子發燒友網

期待與調侃 造 車 還將繼續雖然 造 車 之路并非坦途，但萬向和多氟多都沒有放棄夢想。前不久，萬向官方微信號直接了當表態：從未停止新能源 造 車 步伐。事實也確實如此。