時隔兩個月后，賈躍亭的法拉第未來（以下簡稱FF）與第九城市合作的 造 車 項目有了新進展。

來源：eefocus

一早最大的新聞，是之前雄心勃勃的戴森宣布放棄 造 車 的事情，昨日戴森公司的創始人詹姆斯·戴森宣布，因商業化難以落地，公司決定停止 造 車 項目。

來源：eefocus

在不少業內人士看來，“國內 造 車 新勢力之間還遠沒有到分出勝負的時候。汽車企業的年產銷量只有在超過10萬輛后，才有可能達到盈虧平衡點；在到達此規模效應之前，討論 造 車 新勢力的成敗仍言之尚早”。

來源：eefocus

實際上，“祝融號”火星 車 降落的那一刻才是他們最為緊張的時期。據統計，火星 車 成功降落火星表面的成功率僅有50%。即使火星 車 成功降落，火星表面成分探測儀經過落火時的熱沖擊后狀態如何？

來源：eefocus

來源：愛集微

至今為止，沒有任何一家 造 車 新勢力通過市場化的方式打破“PPT 造 車 ”的詛咒。即使小規模量產交付的第一個玩家——蔚來汽車，依然無法擺脫頻頻跳票的節奏。

來源：eefocus

業內人士認為，新能源汽車處在智能化變革期， 造 車 新勢力因此受到資本青睞，但量產是面臨的第一道難關。在合資企業、本土 車 企以及進口 車 的夾擊下，留給 造 車 新勢力時間窗口大大縮短。未來能夠存活的可能只有3-4家。

來源：電子發燒友網

來源：愛集微

再一個新勢力 造 車主導人大多缺乏 造 車 經驗，他們往往具備豐富的理論經驗，但到了 造 車 實戰時，一些傳統 車 企遇到的小問題到了新勢力 造 車 這邊可能就會演變為一場災難。這些都是造成新勢力 造 車 交付接連“跳票”的因素。