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來源：半導體風向標

小米 造 車 到了什么階段？盡管是有備而來，但小米的 造 車 之路走得還是步履維艱。

來源：今日芯聞

可以看出自游家其實算是踏實 造 車 。先不說自游家NV這款 車 的產品力如何，這家公司是奔著打造一個品牌、 造 一輛好車的目標去的，只是在最后交付的臨門一腳出了問題。從啟動 造 車 到推出第一款 車 ，李一男用了四年。

來源：半導體行業聯盟

原文標題 : 陳根：蘋果 造 車 ，從軟件入手

來源：OFweek維科網

“余承東想 造 車 業內都有所耳聞，只不過最后任正非拍板說不 造 車 ，但當時發出的不 造 車 公告有效期只有三年?！?/p>

來源：芯師爺

造 車 新勢力之所以被稱為新勢力，不止是因為他們 造 的是新能源 車 ，更是因為他們的出現，顛覆了傳統燃油車的銷售模式、營銷方式、運營邏輯。

來源：鎂客網

或許是小米也感受到了 造 車 時間的緊迫，開始布下智米科技這條 造 車 線，以期用多線 造 車 的方式，平衡各方訴求，在追趕競爭對手的同時，以內部賽馬來加快 造 車 節奏。

來源：OFweek物聯網

來源：中國電子報

巔峰時， 造 車 新勢力曾有300多家，而在經歷融資-車型設計和發布-產能建設- 量產交付等系列考驗后，唯有蔚來、理想、小鵬、威馬等少數 車 企存活并實現可觀的銷量。 造 車 新勢力TOP 4脫穎而出，市場份額集中。