富士康2022年?duì)I收超越2,000億美元，對(duì)這樣的企業(yè)集團(tuán)而言，如果對(duì)電動(dòng) 車 的轉(zhuǎn)型商機(jī)無(wú)感，可能是萬(wàn)劫不復(fù)的失策，而富士康也不可能只以生產(chǎn)零組件為目標(biāo)，以MIH做為整車發(fā)展的布局，并不令人意外……相關(guān)文章

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和國(guó)內(nèi)同樣在跨界 造 車 的小米、百度等企業(yè)相比，索尼的汽車業(yè)務(wù)確實(shí)發(fā)展得太慢了。畢竟早在在2017年，索尼就已經(jīng)發(fā)布了電動(dòng)概念 車 SC-1，但直到六年后的今天仍未拿出一款完整的汽車。

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自宣布 造 車 后，小米 造 車 進(jìn)展十分迅速。雷軍在去年8月的發(fā)布會(huì)上曾透露，小米自動(dòng)駕駛技術(shù)采用全棧自研的技術(shù)布局策略，項(xiàng)目已取得超預(yù)期進(jìn)展。

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（配圖來(lái)自Canva可畫(huà)）華為、小米：高開(kāi)低走華為和小米就是跨界 造 車 的兩種極端，前者死死堅(jiān)持不會(huì)親自下場(chǎng) 造 車 ，只會(huì)幫助 車 企 造 好車、賣好車，后者高調(diào)宣布躬身 造 車 ，并在三年內(nèi)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

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隨著新南向風(fēng)潮興起，不少供應(yīng)鏈廠商往印尼、泰國(guó)等OECD成員國(guó)布局，甚至高喊東南亞 造 車 等口號(hào)，恐怕都受到影響。總結(jié)上述等因素，王自雄直呼「形同剝了2次皮」。

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而在2020年，小米還官宣將要進(jìn)軍汽車行業(yè)，親自下場(chǎng) 造 車 。如今，距離小米官宣 造 車 已經(jīng)過(guò)去了數(shù)百天的時(shí)間了，小米汽車應(yīng)該正在緊鑼密鼓地籌備當(dāng)中。

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以國(guó)內(nèi)的 造 車 新勢(shì)力為例，像小鵬這樣的品牌都會(huì)把 車 機(jī)打造成自己數(shù)字座艙的核心，面對(duì)野心勃勃的新CarPlay， 車 企沒(méi)有必要也沒(méi)有可能開(kāi)放儀表臺(tái)的權(quán)限，更不會(huì)主動(dòng)接入新CarPlay這種侵略性極強(qiáng)的 車 聯(lián)網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)

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