從各ICT企業(yè)的動(dòng)向，以及傳統(tǒng) 車 企的策略來看，引入ICT技術(shù)到 造 車 領(lǐng)域，最終實(shí)現(xiàn)軟件定義汽車，這已經(jīng)是不可逆的趨勢。

來源：電子發(fā)燒友網(wǎng)

來源：快科技

來源：快科技

但對(duì)于華為而言，甚至對(duì)于之后的蘋果和小米等這些從消費(fèi)電子轉(zhuǎn)場 造 車 的巨頭而言， 造 車 是一場逆天的冒險(xiǎn)，獎(jiǎng)賞與懲罰未知。

來源：BusinessCars

市場點(diǎn)名可望成為Tesla對(duì)手的廠商數(shù)量也多到幾乎可組團(tuán)的程度，不過 造 車 新勢力得趁身價(jià)飆升、資金充裕之際，快速投入搶料行列，且這還只是挑戰(zhàn)的起點(diǎn)。

來源：DIGITIMES

2019年推出電動(dòng) 車 。

來源：eetimes

一段時(shí)間以來，手機(jī)企業(yè)涉足 造 車 的不在少數(shù)，小米、OPPO都已有了明確的 造 車 計(jì)劃，華為也推出了HI智能汽車解決方案，走著 車 企的路，顛覆著汽車行業(yè)。

來源：ofweek

在 造 車 熱潮之中，華為為何選擇不 造 車 ？徐直軍表示， 造 不 造 車 只是各有各的選擇。“余承東想 造 車 ，但華為整個(gè)高層團(tuán)隊(duì)知道在求生存階段，做什么合適。”另外，徐直軍還表示，不 造 車 說不定掙的錢更多。

來源：鎂客maker網(wǎng)

上汽通用五菱并非首家投入“ 造 芯”的整車廠。日前，上汽乘用車宣布與國內(nèi)智能芯片獨(dú)角獸公司地平線達(dá)成全面戰(zhàn)略合作，吉利、比亞迪、長城等多家 車 企也紛紛宣布布局 車 用芯片產(chǎn)業(yè)，走上自主“ 造 芯”之路。