汽車主機廠的集體倒戈日前,據知情人士透露,久無消息的蘋果 造 車 項目目前主要把精力放在攻克自動駕駛系統和電池技術身上,其中,在電池方面,蘋果正在研究“MONOCELL”電池設計,材料上考慮使用磷酸鐵鋰(LFP

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對此，外界紛紛猜測原因，近日Waymo汽車供應鏈主管Patrick Cadariu在接受采訪時表示，主要原因在于“ 造 車 真的很難”，而對于一家沒有制造背景的公司來說，生產汽車可能會分散其注意力。

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3年近10個新玩家地產大佬開始愛上 造 車 想要 造 車 的大佬，不止許家印。當恒大頻頻出手時，寶能也沒閑著， 造 車 投資不遑多讓。

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按照恒大的 造 車 計劃，計劃三年內實現50萬輛—100萬輛的產能建設，同時逐步實現量產，首款產品將會在今年6月份全部投產。

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整個 造 車 計劃雖然最終啟動，但路程頗為兜轉，且在數年之中諱莫如深。蘋果 造 車 最初見諸報端是在2014年。當年有媒體爆出，庫克從奔馳和福特挖來兩位高管，意在啟動一項關于電動汽車的 造 車 計劃。

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而且，據了解K50明年會賣到美國，售價、性能均高于國內，如果它的銷量成績不錯的話，這勢必更能激發國產 車 企 造 車 的信心。

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在特斯拉艱難地撬開了電動車市場之際，蜂擁而至的新勢力 造 車 以及互聯網科技公司仿佛成為了新能源車市場上的“主角”，而相比之下，擁有成熟產業鏈的傳統 造 車 企業卻似乎在電動 車 的推行上慢了一步。

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