交付是新勢力 造 車 的關鍵看點，否則只是PPT 造 車 。

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而比起這種官方論調，筆者更愿意相信這是一個“英雄配豪 車 ”的故事，諸如萬向、小康等企業，最后都走向了 造 車 的道路，而一直對于汽車工業有著濃厚興趣的李健熙，心中也必然有一個 造 車 夢。

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互聯網 造 車 企業面臨的另一個問題是 造 車 是一個系統工程，需要整合眾多的產業鏈，這也是傳統汽車企業質疑互聯網 造 車 企業的重點，認為互聯網 造 車 企業推出的產品缺乏足夠的安全測試，近期特斯拉發生的幾單交通事故甚至致人死亡讓人質疑它的核心競爭力之一

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甚至在第十屆中國汽車藍皮書論壇上， 車 和家創辦人兼CEO李想也稱 造 車 新勢力90%以上不靠譜， 造 車 新創企業最早或于今年年底首次洗牌。目前，大陸新能源汽車領域的 造 車 新創已超過60家。

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造 車 就是個燒錢的游戲實際上，國內很多新興的 造 車 實力幾乎都把特斯拉作為趕超的對象。而新興 造 車 企業之所以能夠在近幾年飛速成長，主要還是因為它們趕上了汽車行業向電動化、智能化、網聯化、共享化轉型的大好時機。

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黯然收場的恒屹新能源只是這場 造 車 大潮中的一個小泡沫，一個提前出局者。而 造 車 新勢力面臨的更大考驗還在后面。從2018年開始， 造 車 企業將迎來嚴峻的競爭環境。

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目前，小鵬汽車已經實現量產，身居新型 造 車 企業前列。去年12月，占地3000畝的小鵬汽車智能網聯科技產業園（肇慶基地）奠基動工。

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