汽車電動化將 造 車門檻極速拉低，電動汽車廠商直接繞過傳統 車 企的核心技術壁壘——以發動機和變速箱為核心的動力總成技術， 造 車 看起來再也不是那么遙不可及的事情，當然還是要考慮到大資本的支持和供應鏈的管控。

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晨報記者 林勁榆就在董明珠 造 車 進行得轟轟烈烈、熱熱鬧鬧之時，深交所連發29問，格力 造 車 陡然生變。近日格力電器發布公告，“以130億元估值發行股份收購珠海銀隆100%股權”，董小姐 造 車 正式拉開帷幕。

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董明珠隨后對外表示，“收購新能源企業，格力就是要 造 汽車。”但從她在2015格力電器股東大會上的發言來看，收購銀隆的真實意圖在于獲得銀隆的電池技術。

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在一些業內人士看來，雖然前有博泰放棄重資產的 造 車 計劃而轉向 車 聯網業務的先例，但樂視、 車 和家、萬向等企業依舊沒有放棄“ 造 車 夢”，雖然未來前景尚不明朗，但從各家企業的戰略推進步伐來看，互聯網 造 車 勢力依舊不容忽視

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正所謂“人紅是非多”，隨著樂視在 造 車 領域布局的深化，進展的加速，謠言也開始逐漸增多。

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相比其他的諸如小米創始人雷軍，百度，蘋果公司等 造 車 ，這些半路出家的財大氣粗互聯網企業，三星更多的是掌握許多技術，技多不求人。

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同樣是后喬布斯時代的產物，目前關于蘋果 造 車 的消息很多，不過依然還是特別的讓人摸不著頭緒。

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目前他已經組建了超過1000人的團隊為蘋果 造 車 ，而這1000人來自于不同國家地區的許多其它公司。目前，這個團隊正在距離蘋果加州總部幾英里之外的地方，正努力的進行開發。

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