半導(dǎo)體市場(chǎng)正呈現(xiàn)結(jié)構(gòu)性缺芯景象，消費(fèi)電子類芯片供過(guò)于求，而 車(chē) 用芯片則持續(xù)短缺。受此影響，為避免被芯片“卡脖子”，近年國(guó)內(nèi)多家 車(chē) 企宣布跨界 造 芯，包括蔚來(lái)、小鵬、理想、吉利、比亞迪等。

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2021年3月，小米首次喊出 造 車(chē) 計(jì)劃，宣布將在10年內(nèi)投入100億美元。在本次財(cái)報(bào)會(huì)議當(dāng)中，小米也表示，研發(fā)投入主要就是用于 造 車(chē) 以及其他新創(chuàng)業(yè)務(wù)。小米第2季研發(fā)支出增加21%，來(lái)到人民幣46億元。

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國(guó)產(chǎn) 造 車(chē) 新勢(shì)力的 車(chē) 企有小鵬、蔚來(lái)、理想、零跑等，比亞迪的汽車(chē)銷量成績(jī)優(yōu)秀，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)常年名列前茅，現(xiàn)正在開(kāi)拓國(guó)際市場(chǎng)。

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造 車(chē) 團(tuán)隊(duì)建設(shè)，也是重頭戲。

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車(chē) 企 造 芯依然必要近年來(lái)，越來(lái)越多 車(chē) 企進(jìn)入芯片領(lǐng)域，以至人們有“跨界 造 芯”已非新聞的感覺(jué)，其中最為熟知的莫過(guò)于比亞迪、吉利以及部分 造 車(chē) 新勢(shì)力。

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汽車(chē)自動(dòng)制造平臺(tái)，以純電動(dòng) 車(chē) （BEV）龍頭Tesla最具代表性，除 造 車(chē) 高度自動(dòng)化，CEOElon Musk帶領(lǐng)的團(tuán)隊(duì)也著力于建造機(jī)器人，刺激全球汽車(chē)制造業(yè)加速自動(dòng)化、智能化發(fā)展，各主流車(chē)廠均積極打造屬于自我的 造 車(chē) 平臺(tái)

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即便不少 造 車(chē) 新勢(shì)力的背后有大金主撐腰，但這位金主愿意給車(chē)廠多少資金揮霍？愿意承受多少虧損？虧到?jīng)]錢(qián)可虧時(shí)還愿意豪擲千金相助嗎？這些問(wèn)題的答案，恐怕不是車(chē)廠懷抱的 造 車(chē) 夢(mèng)就可以解決的。

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