如果說(shuō)戴森和 FF 只是兩個(gè)“跨界 造 車(chē) ” 的失敗小樣本，那么“跨界 造 車(chē) ”之普遍難點(diǎn)，到底難在哪里呢？只要不差錢(qián)，就可以成功跨界 造 車(chē) 嗎？“跨界 造 車(chē) ”的這股風(fēng)氣真正起來(lái)，應(yīng)該還是從特斯拉說(shuō)起。

來(lái)源：eefocus

資金困境難解橫在 造 車(chē) 新勢(shì)力面前的不僅是量產(chǎn)、交付難關(guān)，持續(xù)的融資燒錢(qián)也是 造 車(chē) 新勢(shì)力所面臨的“老大難”問(wèn)題。

來(lái)源：huangwei

翰凱斯CEO曹雨騰表示，與傳統(tǒng)車(chē)廠不同，3D列印機(jī)可以做到小量生產(chǎn)，甚至可以一次制造一臺(tái) 車(chē) 。他希望未來(lái)可以在全球客用車(chē)市場(chǎng)占有一席之地，不過(guò)現(xiàn)在的重心仍放于小眾市場(chǎng)，如自駕卡車(chē)或是商業(yè)用車(chē)。

來(lái)源：愛(ài)集微

反倒是“不 造 車(chē) ”的華為和電池制造商比起汽車(chē)本身更吸引人。車(chē)展已經(jīng)開(kāi)辦幾天，新東西基本已無(wú)需期待，反倒是國(guó)內(nèi)的著名手機(jī)制造商小米，卻在它的春季新品發(fā)布會(huì)上，成功引發(fā)了更多汽車(chē)媒體的集體圍觀。

來(lái)源：互聯(lián)網(wǎng)

這不是董小姐首次進(jìn)軍“ 造 車(chē) ”一事。而此前她的 造 車(chē) 之路，可以說(shuō)是頗為坎坷。2016年，董明珠的心頭好是珠海銀隆，她曾直言“珠海銀隆是個(gè)未被發(fā)現(xiàn)的金子”。

來(lái)源：大半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)網(wǎng)

此前，作為首家落地小米loT 車(chē) 家互聯(lián)服務(wù)的整車(chē)企業(yè)，威馬汽車(chē)已實(shí)現(xiàn)與小米米家智能硬件生態(tài)的互聯(lián)互通。

來(lái)源：愛(ài)集微

來(lái)源：中國(guó)智能制造網(wǎng)

盡管近期華為多次表態(tài)不會(huì)直接 造 車(chē) ，但是考慮到2002年其也表態(tài)過(guò)不 造 手機(jī)，結(jié)果現(xiàn)在手機(jī)出貨量位列全球前三，華為是不是也有直接 造 車(chē) 的可能?湃客認(rèn)為這種可能性不大。

來(lái)源：與非網(wǎng)