據悉，國產特斯拉下線后有望價格進入20萬區間，這對所有的 造 車 新勢力而言，稱得上最直接、最大的威脅。首當其沖就要數定位高端、售價高昂的蔚來。

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在中國， 造 車 新勢力面臨的競爭環境要惡劣得多，多不勝數的 造 車 新勢力，傳統 車 企開始進入電動汽車行業，電動汽車代言人特斯拉入華，跨國 車 企來勢洶洶。

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對比現存的以依靠融資為生，時刻要為錢擔驚受怕的新造 車 勢力，只要許家印心中 造 車 的那團火不熄滅，集團內部不發生重大的“事故”恒大汽車就不必為后續該如何融資而多費心神。為什么許家印鐵了心要 造 車 ？

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作為新晉的 造 車 新勢力，恒大在自主 造 車 的路上速度越來越快。

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有行業人士預測，隨著新能源補貼的退坡直至取消，對于一些燒錢的 造 車 新勢力，如果在窗口期之前尚未量產車型，留給部分 造 車 新勢力的只有更加艱難的市場環境，失去了新能源補貼政策價格必將會上調，可是在消費者看來，購買電動 車 時價格依舊是敏感因素

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報道還指出，道格·菲爾德( Doug Field)在特斯拉工作幾年后重回蘋果，這也是蘋果重新開始 造 車 的一個跡象。但是，即便消息屬實，蘋果工程師設計電動貨車可能也并非想大規模造 車 。

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因此，盤和林認為，2019年 造 車 新勢力將迎來一輪大洗牌，最終能存活的 造 車 新勢力并不會太多。

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雖說之前有不少人都是帶著看熱鬧的心態在關注著這些 造 車 新勢力的發展情況，認為這些所謂的 造 車 新勢力要想擺脫掉“PPT 造 車 ”這一標簽并容易。