至于馬云 造 車 ，讓我們拭目以待吧！

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剛剛，無人 車 領域最重要的一份報告出爐。美國加州，自動駕駛圣地。幾乎全球所有無人 車 公司，都云集于此展開路測。

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沃爾沃汽車公司的老板李書福去年推出了領克品牌，目標客戶就是非常喜歡上網和拼 車 服務的城市年輕消費者。歐盟以安全為由強制規定汽車必須具備聯網功能，要求從4月份開始所有新汽車都必須安裝eCall技術。

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對于很多 造 車 新勢力而言，這的確是一場生死考驗。代工模式正在出現問題 造 車 新勢力浪潮洶涌，尤其是在互聯網跨界之后，很多新造 車 者意圖復制手機的發展模式，將代工 造 車 打造成為了一條捷徑。

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不過需要注意的是，資金只是第一步，有時候“資金充足”也未必能夠成功 造 車 ，譬如戴森、奇點，前者投入 179 億后最終宣布放棄 造 車 ，后者據稱累計融資超過 180 億，也沒能干過累計融資金額低于它的理想和小鵬

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此前有媒體稱小米將與長城合作 造 車 ，長城汽車在互動平臺回答投資者提問時表示，媒體刊登報道提及小米集團正與公司談判使用本公司工廠生產電動汽車，經核實，上述新聞報導并不屬實，公司并未與小米就上述新聞報導事宜進行談判

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所以，國家對新能源補貼政策的收緊，不會影響中國的互聯網 造 車 。中國的互聯網 造 車 能利用的政策還是大城市的牌照限購。最嚴新能源補貼政策打擊不了互聯網 造 車 ，對互聯網 造 車 品牌有興趣的消費者大可放心。

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從新能源浪潮、自動駕駛新科技再到 車 聯網革命，汽車產業正處于變革的漩渦中。無論是瘋狂砸錢的互聯網 造 車 “新貴們”還是資金雄厚、掌握 造 車 核心技術的傳統巨頭們都加碼新能源電動 車 這一領域。