他認(rèn)為李彥宏對(duì)技術(shù)的堅(jiān)持為百度 造 車 贏得了合理性和可行性。責(zé)任編輯:tzh

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北京時(shí)間2月27日下午消息，據(jù)報(bào)道，電動(dòng)踏板車制造商小牛電動(dòng)的首席執(zhí)行官李彥近日表示，小牛電動(dòng)暫時(shí)沒(méi)有 造 車 計(jì)劃。他稱：“我們專注于市內(nèi)出行。”

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對(duì)此，華為方面向媒體回應(yīng)稱，“公司策略不變：華為不 造 車 ，聚焦ICT技術(shù)，做智能汽車增量部件供應(yīng)商，幫助 車 企 造 好車。”

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但隨后，華為回應(yīng) 造 車 傳聞：重申不 造 車 ，幫助 車 企 造 好車。

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如果學(xué)傳統(tǒng) 車 企 造 車 ，那么，小米將被五菱、長(zhǎng)安、長(zhǎng)城、比亞迪、上汽、吉利等傳統(tǒng) 車 企打的落花流水。

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從整體策略來(lái)看，深蘭的 造 車 之路，選擇了以技術(shù)為突破口、借助諸多出行領(lǐng)域的自動(dòng)化需求，在市場(chǎng)空檔期快速推動(dòng)L3-4級(jí)別自動(dòng)駕駛系統(tǒng)落地，通過(guò)規(guī)模化量產(chǎn)攤薄研發(fā)成本，進(jìn)入良性商業(yè)體系。

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日本媒體日經(jīng)新聞報(bào)道援引一家供應(yīng)商的高管消息稱，蘋果正與至少6家汽車制造商就電動(dòng) 車 開發(fā)磋商，蘋果正在試探日本汽車制造商的意向。

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蘋果 造 車 再起波瀾。最新的消息，落在了外界最關(guān)心的“ 造 車 合伙人”上。誰(shuí)將代工蘋果汽車？蘋果汽車，起亞生產(chǎn)沒(méi)錯(cuò)，目前最有可能和蘋果達(dá)成合作代工協(xié)議的，是是韓國(guó)現(xiàn)代起亞汽車。

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