今天小編將盤點了各大 造 車 新勢力的硬核移動互聯科技，一定能讓你感受智能互聯的美好。

來源：騰訊汽車

「我們不 造 車 ，但會通過 ICT 技術來幫助客戶 造 好車。」華為輪值董事長徐直軍在今天上午的演講中表示。

來源：機器之心

雖然 造 車 新勢力們和奔馳寶馬等頂級汽車廠商在硬件技術層面上差異不大，不過在應用層面上，還是存在差別，例如 造 車 新勢力們在60公里以下的道路保持功能都非常雞肋以及無法實現轉向燈控制變道功能。

來源：E電園

在此，本刊試圖梳理出一些對我國電動汽車發展相對關鍵的問題，一同審視這個“跨界 造 車 ”的瘋狂年代。為何“跨界 造 車 ”？

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特斯拉今年在中國市場陷入泥潭，現 車 積壓已經超過了3000輛根本賣不動；而谷歌的無人駕駛汽車也還停留在測試階段，近日傳出，或要到2020年才能正式面世。所以，和諧汽車的這個 造 車 夢能不能成真？

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不過，從蘋果需要不斷挖人來完善團隊來看，蘋果目前并沒有獨立制造電動 車 的能力，這或許也是他們不愿公開承認自己正在做這件事的原因吧！

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2014年底，當樂視宣布進入新能源 車 領域的時候，很多人都認為賈躍亭是在吹牛，一年半后，樂視的概念 車 正式對外公布，在發布會上，賈躍亭甚至不能自己、激動哽咽、當臺落淚，但隨之而來的則是樂視汽車什么時候才能夠量產

來源：eefocus

按照董明珠的說法，格力電器 造 車 并非追逐熱點，銀隆的電池技術跟格力未來的光伏空調和家庭能源管理中心的戰略可以形成互補效應是她選擇跨界 造 車 的根本動力。“我不是想 造 車 ，我是想要新能源技術。”