“堅決不 造 車 ，幫 車 企 造 好車”是華為涉足汽車市場時的承諾，但如今的真實情況來看，所有消費者都會有自己的判斷。其實，華為不是不 造 車 ，只是時機未到。

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6 月 27 日消息，針對投資者關于“公司考不考慮跨界 造 車 、做整車研發”的相關問題，寧德時代今日在互動平臺回應稱，公司不 造 車 。

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公開數據顯示，2021年， 造 車 新勢力前三強的年銷量規模均未超過10萬輛。依靠賽力斯SF5，顯然難以達成這一目標。

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雖然對外反復強調自己不 造 車 ，但是在行動上，華為永遠是最有野心的那一個。來看看華為的第一條路。

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從艱難求存到月銷破萬對于幾家已經實現大規模交付的新勢力 造 車 而言，剛剛結束的國慶假期，都在被驚喜與欣慰的情緒所包圍。

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熬過了爬坡期的資金煩惱和量產難題，它成了當之無愧的 造 車 “先驅”。但是，反觀這幾年的電動 車 賽道，越來越多的玩家加入，競相復制特斯拉的成功，但是，這些 造 車 企業未必能像特斯拉那樣受命運眷顧。

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近日，小米公司回應了將要 造 車 的傳聞是謠言，小米公司還回應了與恒大集團洽談將要出售恒大集團公司的電動汽車部門的部分汽車65%股份，小米公司則回應稱確實有意與恒大集團公司合作并引進恒大汽車，但是其中只交流過一次