印度真能“閉門 造 車 ”嗎？顯然，印度“國家安全考慮”的背后，又有華為和中興的影子。

來源：第一財經日報

當年砸日本 車 的情景還歷歷在目，這就已經完全超出了自由表達態度的范圍。

來源：老石談芯

我們從其首次公開曝光的自動化 造 車 產線一窺而知。一 首次曝光「 造 車 」自動化產線，2545臺機器人1分鐘 造 1輛 車 在新能源汽車全面鋪開的形勢下， 車 企「 造 車 」的勢頭只增不減。

來源：EDA365

設計上不僅具有極簡時尚外型，還具有電動 車 「機械空間極小化，乘坐空間極大化」的特點。▲ ModelC 定位為平價車款，售價約為新臺幣兩位數。

來源：EETOP

擁有自己的芯片是每個中國人的期盼，芯片自主研發中倘若多點務實，少點浮躁，多點尊重技術研發，少點與短期政績掛鉤，多點與下游企業溝通，少點科技人員閉門 造 車 的思維定式，不以打破壟斷填補空白為目的，而是尊重基本商業法則來行事

來源：達普IC芯片交易網

中國汽車市場中， 造 車 新勢力如蔚來、小鵬、理想、零跑等，過去以高比例自研智能駕駛技術聞名。然而，隨著智能駕駛技術的普及，新勢力開始尋求委外代工，引發市場關注。

來源：李智衍

面對新能源汽車資本熱潮的誘惑，小米選擇了全資 造 車 的道路，拒絕了外部高額估值的誘惑。雷軍認為， 造 車 之路漫長且充滿變數，保持內部一致性與全集團資源的集中支持是成功的關鍵。

來源：ictimes

同時，盧偉冰透露了小米 造 車 的進展，他表示：“公司在2024年上半年開始大規模生產電動汽車的計劃保持不變。我們目前的進展超出了預期，也超出了最初的生產計劃。”

來源：天天IC