當然，即便現(xiàn)在來看盡管蘋果在 造 車 方面遮遮掩掩，也絲毫未影響外界看好蘋果 造 車 的信心。自喬布斯逝世后，蘋果的 造 車 項目在外界看來就像霧像風又像花一樣令人琢磨不透。可時不時還會放出令人激動的消息。

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在中國商界你來我往，馳騁這么多年，雖然并非學富五 車 ，任何領域都精通，但這么多年積累下來的經(jīng)驗，看待事物的獨到眼光非常人所能比擬。

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“第五屆國際汽車關鍵技術論壇”上，華為輪值董事長徐直軍表示，“華為不 造 車 ，聚焦ICT技術，幫助 車 企 造 好車” 。徐直軍指出“華為致力于成為面向智能網(wǎng)聯(lián)汽車的增量部件供應商。”

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而在最近有消息傳出第九城市將投資法拉第未來，這為賈躍亭的 造 車 夢注入了新的動力。早前賈躍亭喊話潛在投資人稱只需要5到6億美元FF91概念 車 就可以量產(chǎn)。

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當然了，Waymo是早已放棄自己 造 車 的念頭，通過采購車輛進行改裝提供RoboTaxi服務，而Zoox則一直希望 造 車 ，同時希望提供RoboTaxi服務。

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午間消息，近日基石資本董事長張維發(fā)文稱，中國沒有任何一家新能源 造 車 企業(yè)值得投資的言論，小鵬汽車董事長何小鵬在微博上予以回應。

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愛馳汽車攜U5亮相日內(nèi)瓦車展，首次讓歐洲消費者和媒體見識到中國 造 車 新勢力量產(chǎn) 車 的水平，是中國 造 車 新勢力走出去的巨大一步。

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2月18日，一個名為曹山石的賬號在推特上爆料：“過去外界傳言華為要 造 車 ，華為也從沒明確地對外表態(tài)不 造 車 。因那時候我們對是否 造 車 還沒形成清晰共識。