2華為不 造 車 “華為不 造 車 ”，對產業界來說是非常重要的一句話。很多人擔心，華為 造 車 ，會像他們 造 手機一樣，對行業產生顛覆性影響。

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造 車 最擔心的風險？作為互聯網老兵， 造 車 是進入到一個全新的行業，你們最擔心的風險是什么？何小鵬：對于 造 車 ，我既感到畏懼，也覺得很興奮。因為中國的汽車產業超過是三十年，但基本上沒有變化。

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造 不 造 車 ?在外界看來，華為這幾年在“ 造 車 ”上動作頻頻。兩年前，華為與清華大學進行無人駕駛汽車深度技術合作的消息被廣泛傳播，一張看似簡陋的無人 車 的“雛形”也被曝光。

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與樂視等直接開始“ 造 車 ”的企業所不同的是，百度與阿里在“ 造 車 ”合作上反而顯得更為保守。他們往往選擇和老牌 車 企合作，自身則更專注于研發通用性更強的基礎技術。

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不斷融資、引進人才，隨著資金和技術的到位， 造 車 新勢力就可以高枕無憂了么？游俠汽車的 造 車 進展如何？

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在他看來，在如此眾多的 造 車 新勢力中，一定會有企業脫穎而出，“市場最終會給出答案，但這需要時間”。還有專家表示，恒大 造 車 目前只是開始，現在不好過早下結論。

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如果華為 造 車 ，無疑是朝技術的自我封閉走去。華為不會 造 車 。

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造 車 夢固然美好，可傳統 車 企們同樣正在以出乎意料的速度轉型。也就不難猜想互聯網 造 車 的使命，在動力引擎上失去了先天優勢，需要在數據引擎上奪回一城。