1 中國消費者更看好IT企業 造 無人駕駛汽車已經或可能涉足無人駕駛汽車的包括谷歌等IT企業、傳統汽車制造商、共享汽車軟件公司及汽車零配件制造商。

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“國內有的新創 車 企一年光研發投入就達50億元，FF除非繼續拿到錢，不然想實現量產很難。”

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2015年游俠汽車發布會上，游俠汽車曾因宣稱“50人團隊，482天就可以 造 車 ”的言論而經歷嘲諷及質疑。

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中國首富許家印的入局，賈躍亭 造 車 這事兒要成?

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輿論負面并未影響賈躍亭的 造 車 夢。拉斯維加斯CES展期間，賈躍亭投資的電動 車 企業法拉第未來（FF），在展會附近的一家酒店舉辦了一個小范圍的試乘活動，這也是FF91首次公開上路，邀請國內媒體試乘。

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工信部對互聯網 造 車 是個什么貨色也心知肚明，所以發新能源牌照，互聯網 造 車 一張沒有，逼著互聯網 造 車 企業去投資建廠，而事實上，建廠投產不是一件容易事。

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相當于“寶馬電動 車 的一個核心研發設計團隊全部被中方買走”。除了寶馬的電動 車 團隊之外，戴雷表示，Future Mobility還吸引了來自特斯拉、谷歌等公司工程師和科技專家。

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