飽受缺芯痛苦之下， 車 企也開(kāi)始采取“自救”措施，紛紛加入“ 造 芯”隊(duì)伍。據(jù)筆者的不完全統(tǒng)計(jì)，今年超10家 車 企有了“ 造 芯”新動(dòng)態(tài)，主要分成聯(lián)手芯片廠商和自研芯片兩種。

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造 芯計(jì)劃最早可以追溯到2018年。

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來(lái)源：中國(guó)電子報(bào)

具有先發(fā)優(yōu)勢(shì)的‘蔚小理’，看不起那些仍處在大象中之中的傳統(tǒng) 車 企；而那些已經(jīng)推出獨(dú)立新能源品牌的車圈老炮，又看不起打著智能手機(jī)名號(hào)入場(chǎng) 造 車 的公司；而后者則十分鄙夷手握充沛資金，但動(dòng)機(jī)不純的房地產(chǎn) 造 車 ；接下來(lái)

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然而對(duì)于 造 芯這件事，騰訊并非是以BAT為代表的大型互聯(lián)網(wǎng)公司中的唯一一家。

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此外，鐘新龍表示，互聯(lián)網(wǎng)巨頭企業(yè) 造 芯有其特有的優(yōu)勢(shì)。

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目前與富士康合作 造 車 的企業(yè)中，雖然數(shù)量眾多，但是普遍的實(shí)力均不強(qiáng)，這是富士康目前 造 車 所面臨的的第一重困境。作為富士康的 造 車 合作伙伴之一，拜騰的起點(diǎn)其實(shí)并不算低。

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為了保持產(chǎn)品領(lǐng)先，蘋(píng)果最終決定，自己 造 芯片。而這一重任，落在了蘋(píng)果高新技術(shù)小組ATG的頭上。倉(cāng)促之間，蘋(píng)果的“水瓶座（Aquarius）”項(xiàng)目上馬了。

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