2、IoT晚了，不能再錯(cuò)過 造 車 OPPO的轉(zhuǎn)型不僅在手機(jī)領(lǐng)域，還向IoT、 造 芯、 造 車 領(lǐng)域發(fā)起進(jìn)攻。先說說loT。相較于小米和華為，OPPO顯然在這領(lǐng)域的布局慢的不止半拍。

來源：格隆匯

在集團(tuán)硬件平臺(tái) 造 車 已經(jīng)到位后，下一步將是軟件平臺(tái)的完善。值得一提的是，現(xiàn)場(chǎng)還發(fā)布了智能網(wǎng)關(guān)、智能座艙、智能自動(dòng)駕駛等軟件應(yīng)用策略合作內(nèi)容。需要注意的是，富士康 造 車 并非“腦袋一熱”。

來源：半導(dǎo)體技術(shù)天地

包括后來很多互聯(lián)網(wǎng)、科技企業(yè)也都轉(zhuǎn)向 造 車 ，無疑證明 造 車 是思想正確。

來源：eefocus

有分析人士指出，如果找汽車廠商來代工，小米的 造 車 預(yù)算或許足以支撐到其產(chǎn)品上市，如果選擇自己建工廠 造 車 ，小米還需要持續(xù)不斷地投入資金。

來源：愛集微

1.華為「另類」：不 造 車 ，擴(kuò)大車企朋友圈在跨界 造 車 成風(fēng)的當(dāng)下，華為有點(diǎn)另類：不 造 車 ，是華為所有的對(duì)外口徑，是公司最高層下達(dá)的死命令。

來源：雷鋒網(wǎng)

此外， 造 車 需要巨大的資本。遲林春特別強(qiáng)調(diào)，汽車與手機(jī)終端很不同，目前華為還不具備 造 車 的實(shí)力，同時(shí)華為也不會(huì)控股和投資任何汽車企業(yè)，哪怕1%。據(jù)了解，這是華為方面第八次申明不 造 車 。

來源：國(guó)際電子商情

汽車電動(dòng)化已經(jīng)成為了全球汽車行業(yè)的大趨勢(shì)，在此背景下，也有不少社會(huì)各界名人，開始跨界 造 電動(dòng) 車 。同時(shí)，因?yàn)橛?guó)作為全球先鋒環(huán)保國(guó)家，對(duì)待電動(dòng) 車 的態(tài)度更為積極。

來源：芯極速

原標(biāo)題：手機(jī)廠商新戰(zhàn)事：集體入場(chǎng) 造 車 來源：獵云網(wǎng)-資訊4月28日，有媒體報(bào)道，OPPO集團(tuán)正在籌備 造 車 事項(xiàng)。OPPO 造 車 計(jì)劃的推動(dòng)者是創(chuàng)始人陳明永，目前陳明永已經(jīng)在產(chǎn)業(yè)鏈資源和人才方面摸底、調(diào)研。

來源：百家號(hào)