特斯拉 造 車 邏輯遭遇挑戰(zhàn)特斯拉在資本市場和消費者心中一直以來都有3個核心的邏輯。2023年，將會是特斯拉的“ 造 車 邏輯”全面遇到挑戰(zhàn)的一年。

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多年前郭臺銘曾表示，代工電動 車 對富士康而言易如反掌。“汽車不過是四個輪子的iPhone，我們既然能 造 iPhone，為什么就不能 造 電動 車 ?”

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從目前來看，在眾多 造 車 方案中，小米幾乎選擇了最困難的一個，軟件上要全棧自研，硬件上要都有布局，整車要自己生產。那么，選擇了hard模式，為了 造 車 不惜大規(guī)模裁員的小米，又能否如期交卷呢？

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換句話來說，V to X是未來智能交通運輸系統(tǒng)的關鍵技術，它使得 車 與 車 、 車 與基站、基站與基站之間能夠通信。

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從啟動 造 車 到推出第一款 車 ，李一男用了四年。但從上市到宣布完結，只經歷了兩個月。

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鴻海先前已取得北美電動 車 生產基地，外界解讀此舉是為了拿下Apple Car訂單預作準備。

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來源：余承東微博華為 造 車 ，已在路上？在汽車開始全面智能化的當下，華為一定會 造 車 ，而且，華為 造 車 ，已經在路上。為何？

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當然了，有人賣 車 ，就有人只想賣賣滑板底盤的制造技術。比如美國電動 車 制造公司 Canoo，不 造 車 也不賣 車 ，只賣滑板底盤或車輛的制造技術。

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