為了不在新能源浪潮中落后于 造 車 新勢力，傳統 車 企近年來一直在積極求變。萬事開頭難，數字化轉型的第一個問題就是如何邁出第一條腿。

來源：TechWeb

徐直軍重申，華為不 造 車 ，華為智能汽車BU的定位是幫助 車 企 造 好車。這意味著華為在智能汽車領域的定位仍然是零部件供應商，接近Tier 1或Tier 0.5的定位。

來源：愛集微

為此，華為在文件中重申華為不 造 整車，而是聚焦ICT技術，幫助 車 企“ 造 好” 車 、 造 “好車”，成為智能網聯汽車的增量部件提供商。并稱：“以后誰再建言 造 車 ，干擾公司，可調離崗位，另外尋找崗位。”

來源：ic72

隨著汽車成為PC/手機后的下一代智能技術載體，百年 造 車 大業中也闖入了不少有技術儲備、財力雄厚的“插班生”們。然而， 造 車 的難度有目共睹。

來源：EDA365

麥肯錫全球董事合伙人、中國區汽車與先進制造業咨詢業務領導人王平表示，服務全球和國內 車 企的經驗表明，數字化結合物聯網和自動化技術可大幅提升收入，縮短產品開發周期10%-20%，提高勞動生產效率20-30%

來源：電子產品世界

造 車 新勢力從0開始，傳統 車 企功底深厚撇開傳統 車 企與 造 車 新秀面臨的現狀不談，但就產品實力來看，你又會選擇誰呢？

來源：電子發燒友網

來源：eefocus

隨后，谷歌選擇與 車 企合作推出深入車輛軟件架構的Android Automotive系統；而蘋果則從CarPlay延伸至自主 造 車 。在自主 造 車 計劃終止后，蘋果重新回歸與主流 車 企合作的路線。

來源：龍靈