國內主要 造 車 新勢力2021年營運表現(人民幣億元)除了純電動 車 (BEV)龍頭Tesla外，不論是國內或全球的 造 車 新勢力，絕大多數仍處於虧損狀態，因此單打獨斗地闖進技術高、資本密集的半導體產業顯得吃力。

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《電動汽車充電基礎設施發展指南（2015-2020）》規劃的 車 樁比1：1的指標還有一定差距。

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何小鵬曾開玩笑，“如果你是華南理工大學畢業的學生，你想要 造 車 的話，只要你在校友群里面吱一聲，學長們就已經幫你把供應鏈給搞定了。”

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自2033年起將轉型為全電動 車 制造商的奧迪，正評估在印度制造電動 車 的可行性。

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用芯難的窘境觸發了不少 車 企的“被動”技能，紛紛部署 造 芯計劃，如比亞迪、吉利、蔚來等，力圖通過芯片自主可控的方式，緩解芯片短缺的問題。

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按照核心理念與量產時間表來講，Rivian 造 的是今天的 車 ，Canoo 造 的是明天的 車 ，蘋果 造 的是后天的 車 。