隨著恒大 造 車 業務有條不紊的推進，以及對恒大新能源汽車業務的了解加深，關于恒大 造 車 的頂層戰略與底層邏輯，也在筆者腦海中從最初的混沌開始逐漸變得清晰。

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這一點對于新能源汽車而言也是重要無比，多出的空間可以滿足車輛的空間度，同時對于車輛而言電池組空間小，并不應意味著車輛的能量密度小，隨著電動 車 的蓬勃發展，未來其系統能量密度可能成為它們是否能脫穎而出的關鍵

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從2018年至今不到兩年時間里，九城轉型區塊鏈無果后，又計劃斥資40億與賈躍亭合作 造 車 。這場“豪賭”能否如其所愿？內蒙古 造 車 還是未知數？“很突然，（我們）前一天才收到備忘錄?！?/p>

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中國 車 企當然也不例外，尤其是“模仿”著特斯拉腳步的 造 車 新勢力，由于沒有深厚的品牌沉淀和技術底蘊，很難在短時間獲得市場的認可，于是不約而同地瞄準了特斯拉Model 3。

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今年3月，恒大通過入主荷蘭e－Traction，獲得了世界最先進的商用車（例如公交 車 、貨車等）輪轂電機驅動技術。

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而基于當前現有的消息，蘋果在這兩方面的投入使其在這兩個領域當中已經具備了核心競爭力，也讓蘋果 造 車 有了必要條件。

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對此，王朔說，“賈躍亭欠幾十個億還在美國執著 造 車 ，我覺得他一定不是騙子，騙子沒這么軸。”

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