王剛表示，硬蛋不想閉門 造 車 ，而是運用自己硬件和平臺的優勢，和優秀的合作伙伴一起共同加入智能汽車的市場。硬蛋知道優秀的伙伴在哪里，接下來要做的就是把他們聚集到平臺上來，一起進行互聯網 造 車 。

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對于此事，特斯拉承認存在失誤，表示“太小瞧了 造 車 的難度，在第一版Model X里投入了太多的新技術”。拖延是因為供應商對部件性能的驗證不夠充分，而且自身的生產能力存在不足。

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問題2：從手機廠商轉型為汽車廠商跨度有點大汽車廠商認為蘋果 造 車 難度不小，它們是正確的。蘋果有非常強大的品牌和忠誠度頗高的客戶群，但這主要建立在價格低得多的產品上，例如平板電腦、計算機和智能手機。

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Herman Herman表示，Uber讓工程師跟著無人駕駛原型 車 是有原因的，不僅僅是出于安全考慮，而是無人駕駛汽車技術目前距離Uber要達成的目標“還很遙遠”。

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樂視（LeEco）打算增加對電動 車 的投資，與特斯拉公司展開競爭。第一批電動汽車將在3年后與世人見面。電動車工廠造價約18億美元，將設在浙江湖州，最大產能將達到每年40萬臺。

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當然，蘋果雖然放棄了 造 車 的計劃，但是這或許是暫時的，可能蘋果覺得現在的時機并不合適，畢竟自動駕駛目前還有很多問題等待解決，特別是法律和政策方面有很多不確定的因素。

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從2016年10月宣布放棄 造 車 ，到如今被曝再次 造 車 ，短短一年不到的時間，發生如此逆轉，筆者認為可能性不大。對于蘋果當初為何宣布放棄 造 車 ，業內存在著不同的觀點。

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造 車 夢的一波三折和此前賈躍亭 造 車 類似，董明珠對“ 造 車 “一直很熱心，但卻沒有得到認可。