除非你 造 過 車 。某互聯網 造 車 企業創始人認為，到2020年，新造 車 企業也許只剩下兩、三家，XX汽車要成為少數幾家還留在牌桌上的公司之一。

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這被看作是華為在無人駕駛技術上的一次公開展示，也引發了“華為是否要自己 造 車 ”的猜想。但華為方面表示，提供的是車輛連接模塊，沒有 造 車 計劃。無人駕駛是一個空間十分廣闊的市場。

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但他再一次重申了自己對于國內 造 車 新勢力的開放、歡迎和包容的態度。“對于擁有百年歷史的汽車業，我認為需要有新造 車 企業對他們起到鞭策和激勵。”

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造 車 三年以來，六輪融資近150億，累計虧損109億。

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上市融資路被堵，前景堪憂，對 造 車 計劃的迅速擴張與布局是她一貫的風格，但是在擴張之中，這一次是否依舊能夠運籌帷幄， 造 車 計劃能否繼續?我們繼續關注。

來源：電子產品世界

自媒體：Dear Auto作者：汪云青1、這個“新勢力”套路有點不一樣見證了樂視泡沫的破滅，以及諸多“ 造 車 新勢力”不靠譜的表演，業內越來越多的人開始對“互聯網 造 車 新勢力”表達不屑——比如大眾董事長穆倫、

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2017年6月12日，小鵬汽車宣布完成22億元A輪融資，由優 車 產業基金領投。2017年10月12日，小鵬汽車首款量產車型正式下線，在互聯網 造 車行業中率先實現量產。

來源：互聯網

2017年歲末，成為新勢力 造 車 異常活躍的時刻。除了新勢力 造 車 量產 車 的集中爆發之外，資本對于新勢力 造 車 的趨之若鶩、本質上搶奪智能汽車“入口”的競爭越發激烈。下面就隨汽車電子小編一起來了解一下相關內容吧。