DIGITIMES舉辦的電動 車 論壇上，PTC臺灣資深顧問黃慶文指出，當前 造 車 產業中，軟件迭代更新最為頻繁，常用來解決硬件問題，成為“救火隊”。

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他補充道：“ 車 企在這方面還有很多艱難的工作要做?！敝袊鳛槿蜃畲蟮钠囀袌?，對于外國 車 企而言充滿挑戰。

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在汽車電子電氣化的浪潮中， 造 車 新勢力在SDV（軟件定義 車 ）領域嶄露頭角，展現出令人矚目的成績。然而，這背后卻隱藏著不少隱憂。

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這一例子再次證明， 造 車 不易，市場洗牌加速。美國 造 車 新勢力公司前景堪憂，菲斯克的困境為整個行業敲響警鐘。

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蘋果公司的 造 車 計劃，歷經十年磨礪，卻在一場簡短的會議中宣布終止。這一決策讓外界震驚，但也在情理之中。蘋果對于產品的追求向來是精益求精，不容妥協。

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近日，理想汽車CEO李想就蘋果放棄 造 車 而聚焦人工智能的決定發表了看法。他認為，這是一個明智而正確的戰略選擇，而且選擇的時間點也十分合適。李想表示，蘋果選擇將重心放在人工智能上，是基于對未來的深刻理解。

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宏碁集團創始人施振榮在最近的一場產業會議中提出了一個大膽的設想：打造“不 造 車 的 車 公司”和“不造船的船公司”。這一設想標志著施振榮再次引領產業典范轉移的新模式。

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傳統 車 企炮轟新勢力沒有核心技術，新勢力鄙視傳統 車 企停留在舒適區，創新屢屢失敗，在新能源戰場寂寂無名。

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