百度旗下電動 車 公司集度，已被迫延后發布其Robo-01電動 車 。百度與吉利控股合作，于2021年成立集度，并渴望制造能展示其自動駕駛技術的電動 車 。不過，集度的 造 車 計劃受到國內工信部的新規阻礙。

來源：DIGITIMES科技網

眾所周知， 造 車 是一件非常燒錢的事，以 造 車 新勢力“蔚小理”，2022年的研發投入，均超過了50億元，最多的蔚來甚至超過了100億元。小鵬汽車創始人何小鵬曾感慨， 造 車 “200億都不夠花”。

來源：OFweek維科網

日前富士康母公司鴻海集團劉揚偉接受采訪時表示，隨著中美關系緊張，鴻海設法去風險化，正重新布局部分供應鏈，并大舉押注電動 車 （EV），希望未來數年能拿下5%的全球電動車市占率。

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就拿一直被外界詬病的“ 造 車 跳票”來說，雖然早在喬布斯時代已經有 造 車 的夢想，但蘋果 造 車 的真正計劃始于2013年，也就是庫克接手掌管蘋果的初期。

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負積分的傳統 車 企往往需要花大錢從別的新能源 車 企買積分，著實難受，紛紛開始加入新能源 造 車 的行列。

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二是科技企業進場主導或助力 造 車 ，加上新技術不斷涌現，新能源汽車發展將進入新階段。三是 造 車 新勢力總體發展在加速、水平在提高，但分化也在加劇。四是 造 車 新勢力必須解決盈利問題。五是 造 車 新勢力需要不斷再創新。

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新勢力 造 車 潮，漲了又落。這讓人不禁回想起，在上一輪 造 車 熱潮中，多數“新勢力”同樣以慘淡收場。

來源：是說芯語

另外恒馳5的交付將分兩批進行——前一萬輛恒馳5的交 車 期為今年10月1日至2023年3月31日，按照“大定”的支付順序交付；一萬輛后的恒馳5將從2023年4月1日起按照支付定金的順序安排交付。