盡管在跨界 造 車 之路上已摸爬滾打了長達30年，但家電巨頭們在“ 造 什么 車 ”和“怎么 造 車 ”這樣關鍵性的問題上，仍然沒有達成太多共識。

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事實上，小米的利潤降低，除了手機銷量下滑，均價下滑外，在我看來還是有一個非常重要的原因，那就是被 造 車 拖累了。畢竟現在 造 車 只有純投入，沒有收獲，且這個投入非常大，嚴重影響了利潤。

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造 車 顯然“更容易”眾所周知，華為手機業務一度力壓蘋果、三星成為全球市占率第一，但是因為芯片限售導致整個業務停滯。而整車制造行業擺脫了先進制程芯片的束縛，從該角度來看， 造 車 顯然比 造 手機更容易。

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羅永浩提到， 造 車 新勢力這三家當初創業的時候，投資人都說，電動 車 時代真正能把 車 做好的，還得是傳統的汽車巨頭，豐田、本田、奔馳、寶馬這些。

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麒麟電池也吸引多家國內 造 車 新勢力熱捧。如理想汽車創始人李想在社群平臺轉發相關消息、并稱2023年見，似默認理想2023年純電車型將搭載麒麟電池。隨后寧德回覆稱「麒麟有理想」，進一步明確此次合作。

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騰訊高級執行副總裁、云與智慧產業事業群CEO湯道生表示:“不 造 車 是騰訊堅持的定位，幫助 車 企 造 好車、賣好車、提高企業管理效率，改善用戶出行體驗，是騰訊不變的方向”。

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