而這恰恰是當下國內大多新勢力 造 車 ，所嚴重或缺的。畢竟，賽道早已切換，相比傳統燃油車，智能電動 車 因為產品屬性的關系，本質上更趨近大宗電子消費品。

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曾經拒絕收購特斯拉的蘋果，最終還是入了 造 車 的“坑”。繼特斯拉之后，蘋果再次掀起了傳統汽車行業的波瀾，這也讓國內外 車 企的危機意識愈加強烈。來自汽車行業的陳虹代表，對蘋果 造 車 已經做了不少“功課”。

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作為與特斯拉同陣營的 造 車 新勢力，蔚來、小鵬、理想等車企，也沒有避開股價大跌的尷尬局面。蔚來大跌7.92%、小鵬大跌7.05%、理想下跌6.7%， 造 車 新勢力一同遭遇“韭菜綠”。

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事實上，小米近年來相繼投資 造 車 新勢力及相關產業鏈企業，并在車聯網和車載服務方面積極布局，這也引發外界對其即將 造 車 的猜測。小米 造 車 仍是“懸案”據報道，小米已確定造 車 并視其為戰略級決策。

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報道指出，雷軍此前曾多次考慮 造 車 ，但均未下定決心。現在確定造 車 ，可能是因為新能源汽車大的方向已相對確定，機會已大過風險。

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然而，據了解，處于 造 車 新勢力NO1.的特斯拉卻不缺芯！而且國產的蔚來、理想、小鵬 造 車 新勢力三君子也沒爆出“缺芯”，這又是為什么呢？

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可見蘋果一直在為Titan項目提升人才團隊規模，而這也意味著蘋果 造 車 已步入了實質性階段。

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可以看出，蘋果一直在為TItan項目提升人才團隊規模，而這也意味著蘋果 造 車 已步入了實質性階段。

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