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“ 造 車 ”沉默期。

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高光之后再無音訊據粗略統計，國內浩浩蕩蕩的新勢力 造 車 大軍大約有40多家。但是至今新勢力 造 車 大軍中僅有蔚來、威馬、小鵬、哪吒、等10余家完成了交付，其中大部分是處于PPT 造 車 的階段。

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對于傳統3C廠商來說， 造 車 并不容易，之前的蘋果、戴森都無疾而終。因此，索尼放棄 造 車 也變的“無可厚非”。此外，索尼也在致力于自動駕駛技術的研發，該公司計劃在2020年對該技術進行上路測試。

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當然， 造 車 說起來容易做起來難。正如人們所注意到的那樣，所謂的蘋果汽車雖然傳聞四起，但關于它到目前為止還沒有什么確切的信息。

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“馬合 車 ”，日產選擇之謎盡管一如既往對待小道爆料，日產汽車和 造 車 新勢力方均對這條新聞拒絕置評，并且日產方更多的精力用于應對發布最差年度業績，然而雷諾-日產-三菱聯盟考慮收購中國 造 車 新勢力的意向，卻絕非突發奇想

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華為究竟 造 不 造 車 ？華為輪值董事長徐直軍用一張PPT給出了答案。這個回答，在意料之外，也在情理之中。

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而昨日華為發布2019年第一季度經營業績也表明華為已聚焦ICT基礎設施和智能終端，徐直軍也在會上正式闡明華為的戰略選擇，即“華為不 造 車 ，聚焦ICT技術，幫助 車 企 造 好車”。（校對/ICE）