時間進入2018年下半年， 造 車 新勢力的動作“陡然加速”，頭部 車 企都進入了量產——交付的階段。業內人士預估， 造 車 新勢力的下半場開始了。值得關注的是，幾乎所有的 造 車 新勢力都曾將“顛覆”二字掛在嘴邊。

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演講一開始，他再次重申了“華為不 造 車 ”的基本原則，并表示雖然不 造 車 ，但仍會在三大汽車領域展開深耕：包括智能網聯、交通、個性化服務等等。

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IIoT無法閉門 造 車 ，就現階段發展看來，一家或僅憑借一己之力欲很難創造獨大贏面。與此同時，在全球IIoT的總體格局日漸清晰下。

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另一家智能手機大廠華為，雖然一直強調自己不 造 車 ，但是其推出了全棧汽車解決方案賦能車廠。這不，OPPO也開始進軍電動汽車行業了。

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近日，有媒體稱從多個信息源獲悉，小米已經確定造 車 ，并視其為戰略級決策，不過具體形式和路徑還未確定，或許仍有變數。還有知情人士透露，小米 造 車 可能會由雷軍親自帶隊。

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安防企業 造 車 的強項在于人- 車 -物的連接上，包括攝像頭、傳感器、 車 聯網技術、車載信息化設備、智能互聯云平臺等技術優勢。那么問題來了，智能網聯汽車是什么？

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然而，樂視對于 造 車 的具體規劃始終沒有發表過明確的官方答復。不過，幾份文檔卻泄露了樂視 造 車 的意圖。其中之一是一組樂視新能源 車 概念草圖，而另一份則是詳細描述了樂視汽車“leca”的商業運營模式討論稿。

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