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法法汽車（中國）另一股東是法法互聯網智能電動 車 有限公司，2017年5月更名為樂視汽車科技（北京）公司。法法汽車（中國）曾起訴某媒體，告其造謠賈躍亭在美“金蟬脫殼”。

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董明珠的 造 車 夢是很執著的。不過，一直不順利。雖然，董明珠頻頻為銀隆的新能源汽車項目站臺，而南京銀隆新能源產業園也成為銀隆在全國布局的五大產業基地之一。但效果不僅僅是不明顯，反而是屢屢陷入困局。

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因此，恒大選擇了投資FF跨界 造 車 。

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2018年， 造 車 新勢力進入關鍵窗口期，一方面，以蔚來、小鵬、威馬、拜騰、奇點等為主的一批走純電動新能源汽車路線的“ 造 車 新勢力”，進入實 車 投產；另一方面，我國新能源汽車產銷量已經連續三年位居世界首位,中汽協

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比賈躍亭更早迷戀“ 造 車 ”，并把 造 車 當作杠桿的這個人，叫作龐青年。他曾擁有一個名為青年汽車的“帝國”，曾一度出海收購瑞典知名汽車公司薩博汽車。然而，如今龐青年不僅帝國崩塌，而且是非纏身。

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作為iPhone之后的又一個風口，蘋果把希望都放在了電動汽車行業，不過他們是分兩步來走的，先主攻無人駕駛技術，最后再開始 造 車 事宜，這樣看起來也更加穩妥。

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正因為歐美日大家都是從小玩車長大的，歐美日媒體和投資界很清楚上述愛好者 造 車 與車廠 造 量產的 車 是完完全全另外一回事。

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